もともと私のSRV250キャストホイール化をしています。 ノーマル18インチスポークホイールからXJR400Rの17インチキャストホイールに その為ブレーキもフロントダブルディスク、リアディスクブレーキ化するのにブレーキペダルの辺りを改造 フロントのドライブスプロケットは、ノーマルの15Tから16Tに変えて大分乗りやすくなったのですが 大阪の4DNマスターサクボンデスさんから教えてもらった最適なスプロケットを割り出すギア比の計算器ページを 教えていただきやってみた所、うちのフロントが16TならドリブンスプロケットがXJR400Rノーマルの 45Tなのが数値的に問題あるんだろうと44Tの品物を探しました。 XJR400Rの社外品で44Tと言う物はあるのですが高ーーい! とりあえず試してみたい、駄目なら元の状態に戻す事を考えていますのでメーカーノーマルパーツの中古で探しました。 すると社外品のスプロケットのXJR400Rの互換表にHONDA NSR250R MC28 1993~ がありましたので早速オクで入手しました。 しかーーし、ぽん付けは出来ません、穴の位置がHONDA NSR250R MC28 の方が2mm程度外側に空いているため キャリパーに取り付けの為、ドリブンスプロケットの穴をりーマーで広げて内側の部分をヤスリですこーし削って何とか入りました。 キャリパー内側に突起がある為、穴が大きくてもずれる恐れは無い様です。 簡単に終わると考えていましたが予想以上に時間が掛りました。 多分アファムとかの社外スプロケメーカーの共用分は、穴が二種類空いていてどちらにも使えるようになっているんでしょう。 フロントショックのオイル漏れ修理オイルシール、ダストシール交換もしたかったのですが今日は力尽きました。(笑)
|